作為全兩座標(biāo)桿機(jī)場(chǎng)，北京際機(jī)場(chǎng)和浦東際機(jī)場(chǎng)，直在暗地較勁，這次浦東機(jī)場(chǎng)打算把航空貨運(yùn)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型，建設(shè)個(gè)智能化、自動(dòng)化貨運(yùn)港區(qū)，搶先北京際機(jī)場(chǎng)個(gè)桿位。

　規(guī)劃：

　體化貨物處理是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)等前衛(wèi)的科技手段和設(shè)備對(duì)航空貨物進(jìn)港、出港、庫(kù)存、分揀、包裝、配送、查驗(yàn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。典型的體化處理主要包括：自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)（包括移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)AGVS）、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和自動(dòng)分揀系統(tǒng)，自動(dòng)化標(biāo)簽系統(tǒng)、電子通關(guān)系統(tǒng)，以及自動(dòng)稱重、自動(dòng)體積測(cè)量、自動(dòng)打板等作業(yè)系統(tǒng)的其他自動(dòng)報(bào)關(guān)、報(bào)檢輔助系統(tǒng)、航空貨運(yùn)處理信息系統(tǒng)等組成。

背景：

　　相對(duì)于傳統(tǒng)的物流處理設(shè)施，體化貨物處理的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在對(duì)勞動(dòng)力成本的節(jié)約、對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的節(jié)約、管理效率的提升等方面。同等條件下，可至少節(jié)約70%以上的土地和80%以上的勞動(dòng)力。

　　自動(dòng)化處理，不僅可以處理航空貨物，也可以處理旅客行李。如行李處理，可以在分揀按飛機(jī)配載要求，行李擺放要求，將行李預(yù)先存放在ULD中，待飛機(jī)達(dá)到后，行李托盤逐放入客機(jī)腹艙內(nèi)，大大縮短裝載時(shí)間和效率。

　　如：西班牙郵政引進(jìn)POSISORTER自動(dòng)分揀設(shè)備，既適用于單向分揀，也適用于雙向分揀。該設(shè)備每小時(shí)可處理10000件不同形狀和尺寸的包裹。POSISORTER系統(tǒng)還可以自動(dòng)貼標(biāo)簽、移動(dòng)稱重秤、自動(dòng)體積測(cè)量，以及雙向條碼掃描。

　　體化處理配置自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，但因自動(dòng)分揀系統(tǒng)設(shè)施造價(jià)高，回收周期長(zhǎng)，如果使用效率低的話，先期投入要花10-20年才能收回，同時(shí)般公司也沒(méi)有足夠的貨源達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，分揀設(shè)施能力小了，不經(jīng)濟(jì)，分揀設(shè)施能力大了，般的公司又沒(méi)有足夠的貨量，所以絕大多數(shù)航空貨運(yùn)企業(yè)貨物的分揀和配載主要是靠人力分揀來(lái)完成，只有像亞馬遜、ups等大型電商、物流企業(yè)才有能力自建的貨物自動(dòng)分揀線。

　　又如，亞馬遜收購(gòu)了倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人公司Kivasystems，在全美物流里大規(guī)模使用機(jī)器人，據(jù)測(cè)算每年能夠節(jié)約10億美元成本。目前，亞馬遜普通訂單的平均交付成本約為3.5到3.75美元，而使用倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人系統(tǒng)能再降20%至40%。因此亞馬遜通過(guò)不斷升倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，使倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用率從2000年的高點(diǎn)15%下降到9.4%，目前穩(wěn)定在8%-9%之間。自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)已成為海外電子商務(wù)企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的種重要方式。


具體方案：

　　體化貨物處理將以互聯(lián)網(wǎng)＋為紐帶，建設(shè)智能化、自動(dòng)化貨運(yùn)港區(qū)。智能港區(qū)貨物處理和裝卸系統(tǒng)全部用計(jì)算機(jī)控制，各種設(shè)備采用電力驅(qū)動(dòng)，和普通貨運(yùn)區(qū)相比，碳排放可以降低，能耗費(fèi)用將大幅度下降，還可以增加20%-40%的吞吐能力，更重要的是由于無(wú)人操作，大大降低安全隱患、貨物的丟失、破損、差錯(cuò)率，大幅度降低人工成本，和航空貨運(yùn)成本，增強(qiáng)浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吸引力。

　　在整個(gè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)空側(cè)，在體化貨物處理在互聯(lián)網(wǎng)智能化系統(tǒng)的支持下，通過(guò)遠(yuǎn)程控制操作，用智能裝載機(jī)將貨物從貨機(jī)、客機(jī)卸載下來(lái)，裝載到由AGV自動(dòng)化引導(dǎo)可升降的系統(tǒng)小車（使用純鋰電池驅(qū)動(dòng)，不用鏟車）短駁車上，沿著預(yù)先設(shè)置的線路，運(yùn)輸?shù)截浳锓謷幚砘蛘咧付ㄎ恢茫ㄈ绾ｊP(guān)、檢驗(yàn)檢疫在預(yù)報(bào)關(guān)時(shí)候認(rèn)為需要查驗(yàn)的）。

　　進(jìn)港貨物經(jīng)過(guò)在體化貨物處理，先按貨代公司進(jìn)行自動(dòng)分揀，第二分揀為按照客戶需求進(jìn)行自動(dòng)分揀，分揀順序：需要海關(guān)查驗(yàn)的、需要檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)的、需要空-空（集拼）中轉(zhuǎn)等、然后是客戶需要的分離進(jìn)行分揀。

　　出港貨物在體化貨物處理進(jìn)行分揀。分揀順序：需要海關(guān)、需要檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)的、各目的港，分揀完成后，自動(dòng)完成打板、配載，同樣通過(guò)AGV短駁車輛，運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢茫ùb區(qū)），然后，由遠(yuǎn)程控制的自動(dòng)裝載機(jī)裝載上機(jī)。

　　進(jìn)口貨物經(jīng)過(guò)體化貨物處理，按照客戶需求，實(shí)行自動(dòng)分揀，或者進(jìn)行空-空中轉(zhuǎn)、機(jī)坪直轉(zhuǎn)。

　　出口貨物在體化貨物處理進(jìn)行分揀，自動(dòng)完成打板、配載，同樣通過(guò)AGV短駁車輛，運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢茫蛇h(yuǎn)程控制的自動(dòng)裝載機(jī)裝載上機(jī)。

　　浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)置倆個(gè)體化貨物處理，個(gè)設(shè)置在第四、第五跑道之間，主要是航空貨物陸－空集拼、中轉(zhuǎn)分揀；個(gè)設(shè)置在期貨站，主要用于空側(cè)自動(dòng)分揀、中轉(zhuǎn)、配載等。

　　虹橋機(jī)場(chǎng)西貨區(qū)設(shè)置個(gè)體化處理，主要處理內(nèi)－際、內(nèi)－內(nèi)客運(yùn)行李、航空貨物的陸－空、空－空中轉(zhuǎn)、集拼，及體化報(bào)關(guān)、報(bào)檢等。

　　通過(guò)體化處理建設(shè)，為航空物流企業(yè)、跨境電商、快遞公司等提供、快速的自動(dòng)分揀服務(wù)，以此來(lái)吸引眾多（快遞）物流、（跨境）電商來(lái)浦東建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)，把貨物送到機(jī)場(chǎng)來(lái)“加工”（分揀、理貨），直接和間接提升浦東機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)吞吐量。

　　浦東機(jī)場(chǎng)則通過(guò)提供航空貨運(yùn)相關(guān)服務(wù)獲得增值收益，而不是僅僅是依靠土地、倉(cāng)庫(kù)的出租獲得收益。而全機(jī)場(chǎng)，比拼的絕不只是客流量，貨流量。